Ведущие мосты УАЗ-Хантер, УАЗ-31519

На автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 устанавливают одноступенчатые ведущие мосты. Главные передачи и дифференциалы переднего и заднего мостов по конструкции аналогичны.

Передний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная (гипоидная) передача и дифференциал. От главной передачи редуктора моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (рис.1) крутящий момент передается на передние ступицы через полуоси, подключаемые муфтами отключения колес.

Полуоси представляют собой единые детали с шарнирами равных угловых скоростей.

Главная передача (редуктор ведущего моста) УАЗ-Хантер, УАЗ-31519

• 1, 26, 34, 36, 37 – болты;
• 2, 33 – пружинные шайбы;
• 3 – ведомая шестерня;
• 4, 24 – полуоси;
• 5 – регулировочное кольцо осевого смещения дифференциала;
• 6, 22 – подшипники;
• 7 – распорная втулка;
• 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника;
• 9 – роликовый подшипник;
• 10 – упорное кольцо;
• 11 – сальник;
• 12 – отражатель;
• 13 – фланец;
• 14 – шайба;
• 15 – гайка;
• 16 – картер ведущего моста;
• 17 – регулировочное кольцо ведущей шестерни;
• 18 – наружная обойма внутреннего роликового подшипника;
• 19 – внутренний роликовый подшипник;
• 20 – маслосъемное кольцо;
• 21 – вал в сборе с ведущей шестерней;
• 23 – регулировочная гайка подшипников дифференциала;
• 25, 39 – чашки коробки дифференциала;
• 27, 40 – опорные шайбы шестерней полуоси;
• 28, 43 – шестерни полуоси;
• 29, 45 – оси сателлитов дифференциала;
• 30, 41, 44, 46 – сателлиты дифференциала;
• 31, 38 – крышки подшипников дифференциала;
• 32 – фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала;
• 35 – крышка картера главной передачи;
• 42 – прокладка крышки картера главной передачи.

Масло сливайте через отверстие 2 (рис. 3 и 4), расположенное в нижней части картера, при этом вывинчивайте и пробку 1 контрольного отверстия. Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни редуктора моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 более 0,05 мм не допускается, т. к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерён и возможно заклинивание моста.

Проверку наличия осевого зазора в подшипниках производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала. Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера или через маслоналивные отверстия.

В случае обнаружения зазоров мост автомобиля УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 подлежит регулировке. Передние колеса автомобиля постоянно включены. Включение и выключение переднего моста и понижающей передачи производится рычагом раздаточной коробки.

Регулировка угла поворота колес переднего ведущего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519

• 1 — болт ограничения поворота;
• 2 — контргайка;
• 3 -упор-ограничитель поворота.

При осмотре поворотных кулаков ведущего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 обращайте внимание на исправность регулировочных болтов 1 (рис. 2) и упоров ограничителей 3 поворота колес.

Величина угла Б поворота правого колеса вправо, а левого — влево должна быть в пределах 26-27°. Увеличенный угол поворота колес приводит к контакту колеса с деталями подвески.

Передний мост УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 с неразъемным картером

• 1 -пробка заливного отверстия;
• 2 -пробка сливного отверстия;
• 3 — предохранительный клапан;
• 4 -нижняя гайка шкворня масленка.

В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические шкворни и в шаровые опоры не требуется (мосты, приведенные на рис. 3). При ремонте смазка в узлах заменяется. Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака ведущего переднего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 производится с предварительным натягом вдоль общей оси шкворней.

Во время эксплуатации автомобиля обращайте особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси шкворней.

Этот зазор устраняйте подтяжкой зажимной втулки. Эксплуатация переднего ведущего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня.

В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня мостов УАЗ-Хантер, УАЗ-31519:

• отверните гайку;
• снимите накладку с прокладкой;
• специальным ключом подтяните зажимную втулку до устранения зазора (предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня);
• поворотом ключа на 10-20° дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней;
• установите накладку с прокладкой;
• затяните гайку шкворня крутящим моментом 80-100 Нм (8-10 кг/см) (см. приложение 2).

Превышение момента затяжки приведет к снижению предварительного натяга и выходу из строя шкворневого узла. Крутящий момент поворота шаровой опоры (или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси) при снятых уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака ведущего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кг/см).

Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20° и затяните гайку с указанным крутящим моментом. При невозможности устранения зазоров подтягиванием резьбовой втулки, необходима замена вкладышей шкворневых узлов переднего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519.

Передний мост УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 с вертикальным разъемом картера

• 1 -контрольная пробка;
• 2 -сливная пробка;
• 3-предохранительный клапан;
• 4 –пресс-масленка.

На некоторые модели автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 могут быть установлены мосты, приведенные на рис. 4, со шкворнями, в которые необходимо добавлять смазку в процессе эксплуатации.

Для смазки шкворней на рычаге поворотного кулака (справа) и на верхней накладке шкворня (слева) установлены пресс-масленки 4. Зазор между торцами шкворней и опорными шайбами шаровой опоры, образующийся при износе трущихся поверхностей, устраняйте снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок.

Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

Разборка дифференциала переднего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519

• Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней.
• Спрессуйте подшипники с цапфы коробки дифференциала.
• Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню.
• Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и разъедините чашки.
• Извлеките шестерни дифференциала и сателлиты с осями.
• Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Снятие главной передачи редуктора переднего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519

• Главную передачу снимают для ремонта или замены.
• Выверните пробку и слейте масло из заднего моста.
• Извлеките обе полуоси.
• Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от сошки рулевого механизма и отведите тягу в сторону.
• Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 и отведите его в сторону.
• Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи и снимите крышку.
• Очистите привалочную поверхность от старой прокладки.
• Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста.
• Снимите фланец с отражателем.
• Выверните четыре болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
• Снимите сальник фланца.
• Извлеките передний подшипник вала ведущей шестерни из картера переднего моста.
• Выпрессуйте из картера наружные обоймы переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни.