Рулевое управление УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 состоит из рулевого механизма с рулевым колесом и рулевого привода. Картер рулевого механизма крепится на кронштейне левого лонжерона рамы четырьмя болтами.
Рулевой механизм автомобилей УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 показан на рис.1. Рабочей парой рулевого механизма является глобоидальный червяк 6 и двухгребневый ролик 5. Червяк, напрессованный на пустотелый вал 19, установлен в картере на двух конических роликоподшипниках 7 и 8.
Надежность соединения червяка с валом обеспечивается шпоночным выступом и шлицами червяка.
Рулевой механизм УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206
Рис.1.
- а — рулевая колонка с карданным шарниром;
- 1 -сошка;
- 2 -картер;
- 3 -нижняя крышка;
- 4 -регулировочные прокладки подшипников червяка;
- 5 -ролик;
- 6 -червяк;
- 7, 8,25 -подшипники;
- 9 -пробковое уплотнение;
- 10 -пробка наливного отверстия;
- 11 -боковая крышка картера;
- 12, 31 -втулки;
- 13 -вал сошки;
- 14 -манжета;
- 15 -шайба;
- 16 -гайка;
- 17 -рулевое колесо;
- 18 -колонка;
- 19 — вал руля;
- 20 -подшипник вала сошки;
- 21 -регулировочный винт зазора в зацеплении;
- 22 -колпачковая гайка;
- 23 -ось ролика;
- 24 -провод звукового сигнала;
- 26, 35 -пластмассовые втулки;
- 27 -винт;
- 28 -распорная втулка;
- 29 -защитная шайба;
- 30 -шарнир;
- 32 -стопорное кольцо;
- 33 -пружина;
- 34 -контактная втулка.
В постоянном зацеплении с червяком находится двухгребневый ролик 5, внутренние кольцевые канавки которого служат рабочей поверхностью двухрядного шарикоподшипника, установленного на оси 23, закрепленной в головке вала сошки.
Вал сошки 13 рулевого механизма УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 вращается в двух подшипниках: в бронзовой втулке 12, запрессованной в картер, и в цилиндрическом роликоподшипнике 20, установленном в боковой крышке 11 картера рулевого механизма.
Хвостовик головки вала входит в паз регулировочного винта 21, ввернутого в боковую крышку картера. Регулировочный винт фиксируется стопорной шайбой и штифтом, запрессованным в крышку, и закрывается колпачковой гайкой 22.
Верхний конец вала рулевого управления вращается на подшипнике 25, запрессованном в корпус колонки 18. Распорная втулка подшипника удерживается от перемещения пружиной.
Рулевая колонка УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 при помощи стремянки и резиновой втулки крепится к кронштейну панели приборов. На часть автомобилей устанавливается рулевая колонка измененной конструкции (рис.1а).
В этом случае вал червяка соединен с валом рулевой колонки шарниром 30 с крестовиной на игольчатых подшипниках. В вилках подшипники закреплены раскерновкой кромки посадочного отверстия. Вал рулевой колонки УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 вращается в корпусе колонки на двух шариковых подшипниках 25.
Осевое перемещение вала компенсируется пружинами 33, установленными между распорными втулками 28 подшипников и защитными шайбами 29. В верхней части рулевой колонки установлена контактная втулка 34, к которой винтом крепится провод 24 звукового сигнала.
Винт и контактная втулка изолированы от «массы» пластмассовыми втулками 26 и 35. Рулевой привод УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 состоит из сошки, тяги сошки, рычага поворотного кулака, тяги рулевой трапеции и рычагов трапеции. Сошка 1 рулевого привода посажена на конический шлицевой конец вала сошки.
Правильность угловой установки сошки на вал обеспечивается наличием в ней четырех сдвоенных шлиц и соответствующих сдвоенных впадин на валу, а плотность посадки достигается затягиванием гайки.
Обслуживание рулевого управления УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206
Обслуживание рулевого управления автомобилей УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 заключается в периодической подтяжке болтов крепления картера к кронштейну, проверке крепления пальцев рулевых тяг, крепления сошки, крепления рычага поворотного кулака, проверке свободного хода рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, своевременной смазке шарниров рулевых тяг и доливке масла в картер рулевого механизма (при необходимости).
Шарнир рулевых тяг УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206
Рис.2.
1 -заглушка;
2 -пружина;
3 -пята;
4 -шайба сферическая нижняя;
5 -шайба сферическая верхняя;
6 -кольцо защитное;
7 -пружинный колпачок;
8 -шплинт;
9 -гайка;
10 -палец;
11 -сухарь;
12 -наконечник;
13 -контргайка;
14-тяга.
Периодически проверять затяжку гаек наконечников и контргаек рулевых тяг автомобилей УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 и не допускать появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев. При появлении зазора в шарнире завернуть до упора заглушку 1 (рис.2), а затем отвернуть ее на 1/2 оборота и в этом положении снова закернить.
Первую подтяжку крепления картера рулевого механизма УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 производить через 500 км пробега автомобиля, в дальнейшем при каждом ТО-2. При обслуживании рулевой колонки с карданным шарниром (рис.1а) обращать внимание на состояние крепления подшипников в вилках шарнира рулевого управления.
При появлении радиального зазора в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную раскерновку подшипников в ушках вилок, предварительно сняв рулевую колонку.
Раскерновку производить таким образом, чтобы не допустить смятие стакана подшипника. Регулировку рулевого механизма УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 производить для устранения зазоров, которые появляются при приработке рабочей пары червяк — ролик и ее износе в процессе эксплуатации автомобиля.
Состояние рулевого механизма УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10° при усилии на динамометре 7,35 Н (0,75 кгс), что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.
Если свободный ход рулевого колеса будет более указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, убедитесь в надежности затяжки болтов крепления картера и отсутствии зазоров в шарнирах привода.
Регулировку зацепления ролика с червяком производить без снятия рулевого механизма с автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 в следующей последовательности
- Установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.
- Отсоединить рулевую тягу от сошки.
- Отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную шайбу со штифта.
- Вращая регулировочный винт 21 (рис.1) по часовой стрелке, устранить зазор в зацеплении.
- Надеть стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, повернуть регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпадало со штифтом.
- Навернуть колпачковую гайку на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверить, нет ли зазора в зацеплении.
- Проверить усилие, необходимое для вращения рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 0,9-1,6 кгс, приложенному к рулевому колесу.
- Соединить сошку с тягой
